הבועה התפוצצה: נתוני אוקטובר חושפים את "הבלוף" של שוק הרכב הישראלי

נתוני מסירות הרכב של אוקטובר 2025 שפורסמו השבוע מציגים נתונים "מצוינים" לכאורה, עם 19,367 מסירות. אולם, ניתוח מעמיק של הנתונים חושף תמונה הפוכה לחלוטין: שוק רווי, מכירות המבוססות על תכסיסי יבואנים, ועשרות אלפי רכבים שאיש אינו קונה. הנתונים הרשמיים מספרים סיפור אחד, אך המציאות במגרשים חושפת את הבלוף במלוא עוצמתו.

מקור: אוטו 

הקפיצה של השבוע האחרון: הנתון שחשף את ההונאה

התרמית נחשפת כשבוחנים את נתוני הרישום השבועיים. בעוד שבשלושת השבועות הראשונים של אוקטובר נרשמו כ-2,000 מכוניות בשבוע בממוצע, בשבוע האחרון של החודש התבצעה קפיצה אדירה של כ-12 אלף "מסירות". ברור שלא מדובר בהסתערות לקוחות פתאומית, אלא בפעולה יזומה ומתוכננת של היבואנים עצמם, המכונה רישום עצמי.

מדוע היבואנים רושמים מכוניות על שמם?

כדי להימנע ממכירת המלאי הישן כיד שנייה, מהלך שפוגע קשות ברווחיות, היבואנים פשוט רשמו את המכוניות על שמם. פעולה זו, רישום עצמי, מאפשרת להם לדווח על הרכב כנמסר ובכך לנפח את נתוני המכירות החודשיים, בעוד בפועל הרכב נשאר תקוע במגרש. זו הסיבה לקפיצה הלא הגיונית של כ-12 אלף "מסירות" בשבוע האחרון של אוקטובר, לעומת כ-2,000 בלבד בכל אחד מהשבועות שקדמו לו.

מהו גיול הרכב?

המונח "גיול" מתייחס למגבלה החוקית הנכפית על יבואני רכב. החוק בישראל מחייב יבואן למכור מכונית כמשומשת (ולא חדשה) אם חלפה שנה שלמה מיום ייצורה. אוקטובר 2025 היווה מועד קריטי כזה עבור מלאי רכבים שיוצרו באוקטובר 2024, רגע לפני עליית מס הקנייה ובעיצומו של משבר הספנות.

האבסורד במספרים: אפס מכירות למותגים מובילים

ההוכחה הברורה ביותר לכך שהשוק אינו מבוסס על ביקוש אמיתי מגיעה מהמותגים הסיניים החשמליים. ברגע שחגיגת הגיולים נפסקה, המסירות האמיתיות צנחו לאפס.

• צ'רי (Chery): מסרה אפס מכוניות חשמליות באוקטובר, לאחר אלפי מסירות בחודשים שקדמו לו.

• MG: מסרה שבע מכוניות חשמליות בלבד.

• דונגפנג (Dongfeng): מסרה 22 מכוניות, לעומת 2,050 מתחילת השנה.

• פורת'ינג (Forthing): מסרה אפס מכוניות, בדומה לחודש ספטמבר.

מכירות אלו היו מבוססות כמעט לחלוטין על רישום עצמי של היבואן. התופעה אינה מסתכמת רק בכך: יבואנים רושמים רכבים על שם עובדים (לעיתים בניגוד לרצונם), על שם חברות ליסינג, או בשיטה המטעה של "יד ראשונה פרטי אפס קילומטר". גופים כמו "דלק מוטורס", "לובינסקי" ו"צ'מפיון מוטורס" מציעים כולם רכבים כאלה, אשר למעשה מעולם לא נמכרו ללקוח פרטי.

ההשלכות: עשרות אלפי רכבי "אפס קילומטר" תקועים במגרשים

התוצאה המיידית של מהלכים אלו היא הצפה של עשרות אלפי מכוניות יד ראשונה אפס קילומטר במגרשים. מכוניות אלו, שרבות מהן יוצרו עוד ב-2024 וכבר נחשבות מיושנות טכנולוגית, לא הולכות לשום מקום. הן יוצרות תחרות פנימית מול הדגמים החדשים של 2026.

הצרכן אינו טיפש. הוא מבין שההבדל בין רכב שנמכר ב-170 אלף שקל בינואר לבין אותו רכב שנמכר כעת ב-150 אלף שקל כיד ראשונה אפס קילומטר מסתכם בעיקר בעמידה ממושכת בשמש ובטריק חשבונאי. כרית הביטחון הזו של עשרות אלפי רכבים זולים, המוצעים בהנחות ענק, תמנע כל אפשרות לעליית מחירים בינואר, גם אם מס הקנייה יעלה שוב.

סיכום ותובנות

נתוני אוקטובר הרשמיים, על אף שנראו חיוביים, מסתירים עיוות שוק חמור. הנתונים אינם משקפים ביקוש צרכני, אלא ניסיונות נואשים של יבואנים להיפטר ממלאי מגויל באמצעות רישום עצמי. מהלך זה הציף את השוק ברכבי אפס קילומטר שיצרו תחרות מבית ויפעילו לחץ כבד על מחירי הדגמים החדשים. הבלוף נחשף, והתובנה המרכזית היא שערך השוק האמיתי של רכבים אלו היה מנופח מלכתחילה.