המנוע של גוש דן: פרויקט דרום גלילות כמקרה מבחן לצמיחה כלכלית מבוססת תשתיות

המנוע של גוש דן: פרויקט דרום גלילות כמקרה מבחן לצמיחה כלכלית מבוססת תשתיות

אתם יודעים שאני מדבר הרבה על העתיד הכלכלי של מדינת ישראל, ובמיוחד על תפקידו המרכזי של תחום התשתיות בעיצובו. כדי להבין כמה הדבר הזה חשוב, בואו נצלול רגע מהרמה הלאומית אל השטח, אל המקום שבו תוכניות הופכות למציאות. 

פעם, השטחים שבין תל אביב, רמת השרון והרצליה היו בעיקר אזור פתוח שמוכר כמתחם גלילות. אבל מתחת לפני השטח, משהו גדול התבשל, לא עוד חזון, אלא תוכנית אסטרטגית שנועדה לא רק לשנות את פני האזור, אלא להתוות נתיב מרכזי לעתיד הכלכלי של מדינת ישראל כולה.
התוכנית המדוברת, שהחלה את דרכה במסדרונות רשות מקרקעי ישראל וגופי התכנון כמו הותמ"ל (הוועדה לתכנון מתחמים מועדפים לדיור), היא הרבה מעבר לרובע עירוני חדש. היא מייצגת את החזון לפיתוח תשתיות עתידיות שיהוו את עמוד השדרה של כלכלת ישראל. בתקופה שבה המדינה שועטת קדימה, תחום התשתיות הופך לנתיב מרכזי לצמיחה, מושך השקעות ענק, מייצר מקומות עבודה חדשים, ומאפשר חיבור מהיר ונוח בין מרכזי העסקים, התעשייה והמגורים. פרויקט "השער הצפוני" של גוש דן הוא חלק בלתי נפרד מהמהלך הלאומי הזה, המבקש להפוך את ישראל למעצמה טכנולוגית ותחבורתית. זהו סיפור על עתיד שמתחיל לקרום עור וגידים, ומציג כיצד תוכנית אחת יכולה להשפיע על המפה הכלכלית כולה.
בין תל אביב, רמת השרון והרצליה הולך לקום רובע חדש, דרום גלילות, שעתיד להפוך ל"שער הצפוני" של גוש דן. מדובר בפרויקט עצום בהיקפו: כמעט 20 אלף דירות חדשות, מגדלים של עד 40 קומות לצד בנייה מרקמית ( מקובלת מאוד בערים רבות באירופה, וכוללת בניינים בני ארבע עד שש קומות בצפיפות גדולה. הסגנון הזה מאפשר סביבה עירונית שמקטינה את הצורך ברכבים ומתעדפת תחבורה ציבורית והליכה, כמו גם תחושה הרבה יותר קהילתית וחמה בהשוואה לקרירות והבידוד היחסי של שכונת מגדלים) נמוכה יותר, מרכזי עסקים, מוסדות ציבור ופארקים ירוקים. התכנון שואף לשלב בין אורבניות צפופה לתשתיות תחבורה מתקדמות - שתי תחנות מטרו, מסוף אוטובוסים ותחנת רכבת כבדה שיתחברו בעתיד גם לקו רכבת מהירה מחיפה לבאר שבע. לצד המגדלים והמסחר.
הבנייה בדרום גלילות היא רק דוגמה אחת לאופן שבו תעשיית התשתיות בישראל משנה קצב בעשור האחרון והופכת לאחד ממנועי הצמיחה המרכזיים במשק. 

קרדיט: אייס

אם בעבר המדינה התאפיינה בפרויקטים נקודתיים, מחלפים, שכונות חדשות או שדרוגים תחבורתיים מקומיים, הרי שכיום אנחנו מדברים על מהפכה מקיפה שמתרחשת כמעט בכל תחום של חיים עירוניים.
בתחום התחבורה, ישראל עוברת מעידן הכבישים בלבד לעידן של מערכות מסילתיות מתקדמות. הקו האדום של הרכבת הקלה בתל אביב כבר נכנס לפעולה, והקווים הירוק והסגול נמצאים בביצוע. במקביל, פרויקט המטרו של גוש דן, בהיקף השקעה מוערך של מאות מיליארדי שקלים, מתוכנן להיות רשת תת־קרקעית שתכסה עשרות קילומטרים ותשנה לחלוטין את חוויית הנסיעה במטרופולין. בצפון ובדרום מקודמים קווי רכבת מהירים המחברים בין חיפה, ירושלים, תל אביב ובאר שבע, והופכים את המרחקים בישראל לקצרים מתמיד.
בתחום הדיור והבנייה העירונית, המדינה דוחפת בעוצמה קדימה פרויקטים של התחדשות עירונית ובנייה לגובה. המודל של בניינים בני 30-40 קומות, ששולבו בעבר רק בתל אביב, הופך לנפוץ גם בערים בינוניות, כחלק מהצורך לנצל טוב יותר את הקרקע המוגבלת ולהוסיף עשרות אלפי יחידות דיור מדי שנה. תוכניות ענק כמו דרום גלילות, מתחם תע"ש השרון או פי גלילות הן רק חלק מהתמונה הרחבה הזו.

 

מאחורי כל זה עומד ענף קבלנות ותשתיות גדול ומתרחב, שבו פועלות החברות המובילות בישראל:

שיכון ובינוי (1081942): אחת מחברות הנדל"ן והתשתיות הגדולות והוותיקות בישראל, שמבצעת פרויקטים מורכבים בארץ ובעולם, כולל כבישים, גשרים ומבנים ציבוריים.

דניה סיבוס (01173137): חברת בנייה מובילה, האחראית על חלק ניכר מהפרויקטים הלאומיים הגדולים, כמו מחלפים, גשרים, ומבנים מסחריים.

אשטרום (1132315): קבוצה גדולה וותיקה הפועלת בתחום הנדל"ן, הבנייה והתעשיות השונות, ומבצעת פרויקטים של תשתיות בקנה מידה רחב.

אקרשטיין (1176205): יצרנית מוצרי בטון ופיתוח תשתיות מהגדולות בישראל. החברה מספקת מגוון רחב של מוצרים, מריצופים וקירות ועד אלמנטים מיוחדים לפרויקטי תשתיות גדולים, ותרומתה ניכרת בתחום התשתיות הארצי.

אם בעבר הדרך היחידה להשקיע בפרויקטי ענק בתחום התשתיות הייתה לרכוש מניות של קבלנים גדולים או להשתתף במכרזים מורכבים, כיום עולם ההשקעות מציע פתרונות נוחים יותר לציבור הרחב. אחד הכלים המרכזיים הוא קרן נאמנות של תשתיות לאומיות. (5130604)
קרן נאמנות של תשתיות לאומיות היא כלי השקעה שמקנה חשיפה למניות של חברות ישראליות מהתחום שפועלות בבורסה לניירות ערך בתל אביב. היא מאפשרת למשקיעים להשקיע בפיזור רחב בתעשייה, מבלי לרכוש כל מניה בנפרד. במילים אחרות, במקום להמר על הצלחתה של חברה בודדת, המשקיע נחשף למגמה הכללית של כלל התחום בישראל, ובכך מפחית את הסיכון הספציפי.

ישנם שני פרמטרים שמחזקים את הנקודה המרכזית שלי: מצד אחד, צמיחה כלכלית אדירה, אלפי משרות חדשות, השקעות של מאות מיליארדים, ופיתוח נדל"ן מסביב לצירי תחבורה שמעלה את ערך הקרקע. מצד שני, אתגרים עצומים, מחסור במהנדסים ובכוח אדם מיומן, עומסים אדירים על מערכות התכנון, ותלות במכרזים מורכבים ובמימון ממשלתי.
השורה התחתונה שלי היא שהסיפור של דרום גלילות מייצג את הנקודה שלי. המפגש בין הצורך בדיור ובין השאיפה לבנות סביב תשתיות תחבורה מתקדמות. זהו חלק גדול בסיפור של ישראל החדשה
מדינה שמבינה שהתשתיות אינן רק תוספת, אלא עמוד השדרה שמאפשר לכלכלה, לדיור ולחברה להתפתח.

אין באמור המלצה תעשו את המחקר שלכם. תצליחו!

קרדיט : יהל מגדלים